2020-е годы станут десятилетием электромобилей

Прогнозируется, что к 2030 году половина проданных автомобилей будет электрическая. Это, а также сентябрьское объявление Tesla, безусловно, должны побудить многие стороны активизировать свою стратегию в области электромобилей (EV). Водители, которые уже сделали переход, пользуются такими инновациями, как программное обеспечение и функции подключения, а также, конечно же, меньший углеродный след. Это огромный аргумент в пользу того, что многие потребители стремятся поступать «правильно» и водить автомобиль, который, в худшем случае, оказывает нулевое воздействие на окружающую среду. Если потребление действительно увеличится в течение десятилетия, необходимо срочно устранить существующие препятствия в отношении стоимости, диапазона аккумуляторов и отсутствия жизнеспособных точек зарядки.

Прогнозируется, что к 2030 году половина проданных автомобилей будет электрическая. Это, а также сентябрьское объявление Tesla, безусловно, должны побудить многие стороны активизировать свою стратегию в области электромобилей (EV). Водители, которые уже сделали переход, пользуются такими инновациями, как программное обеспечение и функции подключения, а также, конечно же, меньший углеродный след. Это огромный аргумент в пользу того, что многие потребители стремятся поступать «правильно» и водить автомобиль, который, в худшем случае, оказывает нулевое воздействие на окружающую среду. Если потребление действительно увеличится в течение десятилетия, необходимо срочно устранить существующие препятствия в отношении стоимости, диапазона аккумуляторов и отсутствия жизнеспособных точек зарядки.

Хотя покупка электромобилей значительно дороже по сравнению с моделями двигателей внутреннего сгорания (ДВС), электромобили в настоящее время имеют право на государственные субсидии в большинстве развитых стран и предлагают экономию в других областях, таких как обслуживание и налоги. С технологическими инновациями, такими как батареи Tesla, а также с ростом производства электромобилей и, следовательно, выбора, затраты должны упасть в геометрической прогрессии и вскоре вообще перестают быть препятствием. В краткосрочной перспективе поддержка и улучшения на пути к покупке становятся более серьезной проблемой, и в этом могут помочь инструменты сравнения затрат, такие как от Pacific Gas and Electric, и дополнительная поддержка, коммуникация и управление отношениями со стороны автопроизводителей.


Тот, кто загонит рынок в угол производства новых моделей и первым достигнет экономии на масштабе, получит большое десятилетие впереди.

Прогнозируется, что к 2030 году половина проданных автомобилей будет электрическая. Это, а также сентябрьское объявление Tesla, безусловно, должны побудить многие стороны активизировать свою стратегию в области электромобилей (EV). Водители, которые уже сделали переход, пользуются такими инновациями, как программное обеспечение и функции подключения, а также, конечно же, меньший углеродный след. Это огромный аргумент в пользу того, что многие потребители стремятся поступать «правильно» и водить автомобиль, который, в худшем случае, оказывает нулевое воздействие на окружающую среду. Если потребление действительно увеличится в течение десятилетия, необходимо срочно устранить существующие препятствия в отношении стоимости, диапазона аккумуляторов и отсутствия жизнеспособных точек зарядки.

Хотя покупка электромобилей значительно дороже по сравнению с моделями двигателей внутреннего сгорания (ДВС), электромобили в настоящее время имеют право на государственные субсидии в большинстве развитых стран и предлагают экономию в других областях, таких как обслуживание и налоги. С технологическими инновациями, такими как батареи Tesla, а также с ростом производства электромобилей и, следовательно, выбора, затраты должны упасть в геометрической прогрессии и вскоре вообще перестают быть препятствием. В краткосрочной перспективе поддержка и улучшения на пути к покупке становятся более серьезной проблемой, и в этом могут помочь инструменты сравнения затрат, такие как от Pacific Gas and Electric, и дополнительная поддержка, коммуникация и управление отношениями со стороны автопроизводителей.

Тот, кто загонит рынок в угол производства новых моделей и первым достигнет экономии на масштабе, получит большое десятилетие впереди.
Теоретически Tesla решила опасения по поводу дальности действия батареи - миллион миль намного превышает срок службы любого автомобиля, плюс даже существующие батареи превосходны, когда дело касается пробега. Настоящая преграда здесь - страх. Потребителей по-прежнему нужно убеждать, что заряд у них не закончится. Эту проблему можно решить путем повышения уровня информированности производителей, улучшения координации между поставщиками точек зарядки и повышения удобства использования и надежности точек зарядки.

Третьим и последним препятствием является инфраструктура пунктов зарядки. Они еще не получили широкого распространения, и совместимость с автомобилем / вилкой, функциональность и оплата могут быть неудачными. Ubitricity, немецкий бизнес по точкам зарядки, развертывает уличные точки зарядки, модернизированные до существующих уличных фонарей, которые, как мы надеемся, будут воспроизведены по всему миру. Подобные креативные решения могут решить и вопрос стоимости. Возьмем, к примеру, Великобританию, где цены колеблются от 0,05 до 0,20 фунтов стерлингов за кВт / ч при зарядке дома и от 0,12 до 0,68 фунтов стерлингов за кВт · ч в общественных точках зарядки. Благодаря сотрудничеству и поддержке со стороны автопроизводителей и энергетических компаний или единой экосистеме зарядки, промышленность вскоре должна увидеть демократизацию доступа потребителей к точкам зарядки, что сделает рынок электромобилей открытым для всех.

Как уже упоминалось, автопроизводители будут играть ключевую роль в обеспечении доступности и привлекательности электромобилей для покупателей, и многие из них уже начинают вкладывать средства, несмотря на то, что электромобили еще не являются прибыльными. Кто бы ни загнал рынок в угол в производстве новых моделей и первым добился экономии на масштабе, впереди ждет большое десятилетие. Эту новую платформу электромобилей можно затем использовать для построения более глубоких отношений с потребителями, как это уже было замечено Tesla. Его веб-сайт предлагает тестовые поездки, настройку и покупку без участия дилера, а также автомобильную экосистему и приложение, которые позволяют осуществлять прямые платежи и доступ к зарядным станциям.

Настоящая преграда здесь - страх. Потребителей по-прежнему нужно убеждать, что заряд у них не закончится

В то время, когда европейские энергокомпании страдают из-за изменений в законодательстве и жесткой конкуренции, электромобили открывают захватывающие возможности. Домашняя зарядка - очевидная возможность, но есть и другие. Они могут добиться большей лояльности клиентов, диверсифицируя свой набор услуг - предлагая доступ к сторонним зарядным станциям и продавая энергию, хранящуюся в батареях электромобилей, обратно в сеть. Владение электромобилями все еще требует значительного образования, но энергокомпании могут также использовать объявление Tesla и будущие разработки в своих собственных коммуникациях, чтобы помочь потребителям преодолеть опасения по поводу ограничения диапазона и стоимости, чтобы способствовать росту рынка.

И в этом десятилетии бум будет отмечен не только для автомобильных, производственных и энергетических компаний. Сеть возможностей распространяется на нефтяные компании, стремящиеся инвестировать в инфраструктуру пунктов зарядки для восполнения упущенных доходов от бензина, страховые компании, предоставляющие дополнительные полисы, и телекоммуникационные компании, желающие увеличить количество подключений к своим сетям 5G. Итак, наблюдайте за этим пространством. Похоже, что мир, где на дорогах преобладают электромобили, находится не на расстоянии миллиона миль.